Introduction

Le châssis est l’élément de base d’une voiture. Il est pour beaucoup dans l’efficacité et le comportement général d’une voiture.

On s’attardera ici sur les quelques réglages possibles, mais il faut savoir que les constructeurs offrent rarement la possibilité de les modifier, estimant que ceux fournis d’usine sont les lus adaptés (et ils ont sûrement raison).

De façon générale, il est bon de rappeler qu’il ne faut pas pousser les réglages à l’extrême sous peine de rendre votre voiture incontrôlable.

Comme point de départ, prenez les réglages fournis dans la notice de montage, et si besoin ajouter ou retirer 1 degré, rarement plus.

Pour vous permettre de comprendre les termes employés ci dessous, voici la vue schématique d’un châssis avec ses principaux éléments :

Châssis Triangles avant Triangles arrières Support d’amortisseurs Renvois de direction Fusées Axes de roues Train avant Train arrière

Anti-plongée

Définition

De profil, c’est l’angle formé par l’axe du triangle avant avec le plan horizontal.

Effet

Angle Positif

 plus l’angle est important, plus la voiture est stable dans les freinages.

Angle Négatif

 plus l’angle est important, plus on perd du grip sur le train arrière.

Réglage

Les constructeurs proposent sur certains modèles des cales pour modifier l’anti-plongée.

Anti-cabrage

Définition

De profil, c’est l’angle formé par l’axe du triangle arrière avec le plan horizontal (= anti-plongée mais à l’arrière).

Effet

Angle Positif

 Permet de stabiliser la voiture au freinage et à l’accélération en évitant le transfert des masses avant / arrière.

Angle Négatif

 fait sous virer davantage la voiture

Réglage

Les constructeurs proposent sur certains modèles des cales pour modifier l’anti-cabrage.

Akerman

Définition

Différence d’angle formé par les 2 roues avant braquées à fond.

Effet

Angle Positif

 plus la différence de braquage entre les deux roues est importante ; plus votre auto rentrera fort dans un virage.

Angle Négatif

 votre voiture aura tendance à débraquer en sortie de virage.

Réglage

Dans la pratique l’Ackerman est très peu utilisée. Vous pouvez néanmoins le modifier en allongeant ou diminuant la longueur de la biellette qui relie les deux renvois de direction.

Chasse

Définition

De profil, c’est l’angle formé par les fusées du train avant et le plan vertical.

Effet

Angle Positif

 une chasse importante stabilise et rend plus directive la voiture à haute vitesse. Elle facilite aussi les sorties de virages.

Angle Négatif

 une chasse faible rend la voiture sous vireuse et moins efficace en entrée de virage.

Réglage

Le plus souvent non modifiable, certaines marques proposent des portes fusées avec des angles de chasse différents.

Assiette de la voiture

Définition

De profil, c’est l’angle formé par la différence de hauteur entre les 2 trains de la voiture par rapport au plan horizontal, elle est soit :
 plongeante si la garde au sol est plus faible à l’avant qu’à l’arrière
 cabrée dans le cas inverse.

Effets

 une assiette plongeante favorise la motricité et rend le train avant plus vif.
 une assiette cabrée pénalise la motricité et la vivacité du train avant mais procure un meilleur amortissement.
 une assiette haute entraîne une prise de roulis, mais procure un meilleur amortissement et une meilleure accroche latérale sur pistes glissantes.

Réglage

Très facile à régler, il vous suffit de jouer sur la contrainte des ressorts d’amortisseurs ou de placer des cales.
A noter que modifier la contrainte des ressorts ne change pas la dureté de suspension (sauf avec les ressorts à spires progressives peu utilisés).

Empattement

Définition

Distance entre les axes de roues des trains avant et arrière.

Effet

 un empattement long stabilise la voiture et facilite les passages défoncés.
 un empattement court rend la voiture plus vive et précise.

Réglage

 Actuellement, les fabricants proposent de régler l’empattement grâce à des petites cales que l’on place soit devant soit derrière les fusées arrières.

Voie

Définition

Distance entre les extrémités des deux roues d’un même train.

Effet

 une voie large stabilise le train mais celui-ci perd également en grip.
Par exemple si on augmente la voie du train avant, la voiture sera davantage sous-vireuse.
 une voie étroite dynamise le train mais, mais celui-ci perd en stabilité. Plus la voie est étroite et plus la voiture fera de tonneaux.

Réglage

On peut régler la voie en plaçant des rondelles entre les jantes et les fusées.

Conclusion

Nous espérons qu’après la lecture de cet article, vous serez devenu un Top Régleur de châssis RC !

Si vous souhaitez parfaire vos connaissances en réglages disponibles sur nos voitures radiocommandées, nous vous invitons à consulter les autres articles de notre rubrique Guide du Modéliste.