Introduction

Le XXX BK2 est la troisième version apparue en 2003 du célèbre châssis 2 roues motrices Tout Terrain 1/10 électrique de la marque américaine Team Losi.

L’appelation "BK2" provient du nom du top pilote de la marque Brian Kinwald, Champion du Monde aux commandes de ce châssis ; et 2 comme 2nde version, la 1ère version du BK (également Champion du Monde) étant sortie quelques années auparavant.

Quelles sont les nouveautés apportées par rapport au BK1 ? Sont elles vraiment efficaces ? Cette évolution vaut elle le coup ?

Vous le découvrirez dans cet article !

Cliquez sur les images pour les agrandir - Les astuces et les explications du montage sont également valables sur les autres versions du Losi XXX

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1. Présentation

a. Le Packaging

Le kit est livré dans la traditionnelle boite en carton sérigraphié à l’effigie de la marque et du XXX BK2.

Commençons par faire le tour du propriétaire :

Points +	Points -
le look des différents côtés  les photos en gros plan  les petits détails comme l’empreinte digitale de Jill Losi Jr	Look de la partie supérieure

Mais bon, après c’est une histoire de goût…

b. 1er contact

A l’ouverture, un sentiment de « vide » apparaît dès que les pneus et mousses ont été retirés.
Il ne reste alors plus qu’un fond de pièces / sachets.

à la 1ère ouverture	une fois les pneus/jantes retirés

En fait, ce « vide » troublant est dû au rangement idéal des différents éléments qui composent le kit.

Le châssis se loge sous la carrosserie.

Les petits sachets numérotés correspondant aux différentes étapes du montage sont répartis autour de la carrosserie qui dissimule sous elle le châssis.

L’ensemble du contenu du package

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2. Montage

Bon, là je ne vais pas vous faire le coup du montage illustré de photos étape par étape, car primo ça a très peu d’intérêt, la notice étant très bien faite, et secundo ça me gonfle !

J’ai préféré vous faire profiter pour chaque étape de montage :
 De mes astuces, conseils, remarques…
 Des nouveautés apportées au XXX BK2 en photos,
 Une photo des éléments avant et après l’assemblage
 Etc…

Avant de commencer

Ca peut paraître bête, mais équipez vous de la notice qui est très bien faite, les images y sont claires, et les indications permettent de profiter d’astuces et de conseils appréciables.
Et de vos outils. Si vous débutez, sachez que les outils nécessaires au montage sont fournis dans le kit.

les clefs en L fournies	la notice en anglais

Les Etapes du montage

Etape A : La direction et le châssis

Le montage commence volontairement en douceur avec le jeu de direction.
Les pièces du sachet

Astuces   valable pour toutes les autres étapes, vider le contenu du sachet dans un petit bac pour éviter de perdre des éléments.   Bien ébavurer les pièces avec un cutter.   Pour monter facilement le couple écrous/vis autour de la pièce suivez bien les conseils du manuel.

Videz le sachet dans un bac

Options
 Aucune

Nouveautés BK2
 Aucune

Point négatif
 aucun

A l’usage
 le Losi XXX BK2 rentre plus fort dans les virages que le BK1, mais reste tout de même moins directif que les Associated B4.
 La matière du châssis est différente du XXX BK1 et le rend plus rigide, ce qui est un plus sur les pistes propres mais pénalisant sur les pistes défoncées car le châssis ne tient plus son rôle de filtre !

Et voici le résultat une fois assemblé !

Etape B : le train avant

Pour cette seconde étape, on monte en puissance en assemblant l’ensemble du Train avant :
Les pièces du sachet

Astuces
 Remplacer les 6 vis avec des têtes 1/12 (4 fixant le support d’amortisseurs et 2 le train avant au châssis) par des 3/32 de même longueur et beaucoup plus facile à démonter

Options  Fiabiliser votre train avant en remplaçant les chapes d’origines par des RPM ou des chapes options blanches, bien plus rigides.  2nd point de fiabilisation du train avant, placer des rotules en acier (le titane n’est pas nécessaire à l’avant) dans le support fusées.  Enfin, j’ai opté pour des supports d’amortisseurs en alu avec pivot plastique car je trouve que l’amortisseur est plus libre dans ces mouvements.

Nouveautés BK2
 les triangles sont plus longs et disposent désormais de 2 points de fixations pour le porte fusée
 le porte fusée comporte dorénavant 2 trous pour être en phase avec le triangle
 les axes dorés sont du plus bel effet (dommage qu’on ne les voit plus une fois montés)

Point négatif
 ébavurage de la platine supérieure nécessitant l’intervention massive de mon cutter pour permettre son assemblage :

Découpe manuelle au cutter obligatoire
Et voici le résultat une fois assemblé !

Etape C : le train arrière

Logique : après le train avant, le train arrière !!! avec encore plus de nouveautés !!!
Les pièces du sachet

Astuces
 placer de la gaine thermo rétractable autour de la tête du cardan MIP, pour y sécuriser l’axe.

Tête du cardan MIP gainée

Options
 Fiabiliser votre train arrière en remplaçant les chapes d’origines par des RPM ou des chapes options blanches, bien plus rigides.
 2nd point de fiabilisation du train arrière, placer des rotules en titane dans le support d’amortisseurs.
 Enfin, j’ai opté pour des supports d’amortisseurs en alu avec pivot plastique car je trouve que l’amortisseur est plus libre dans ces mouvements.

Nouveautés BK2
 les triangles sont plus longs et disposent désormais de 2 points de fixations pour la fusée.
 la platine châssis
 les fusées inédites
 les axes dorés du plus bel effet
 le système de fixation des axes hérité du XXX4
 rotules en acier
 cales placées entre le roulement de la fusée et la jante
 roulements sont désormais avec un côté en téflon bleu (moins sensible à la poussière)

Avant	Après

Point négatif
 Aucun

A l’usage
Ce nouveau train arrière colle encore davantage le XXX BK2 au sol, ce qui peut provoquer un effet de tabassement sur les pistes défoncées.

Et voici le résultat une fois assemblé !

Etape D : la transmission

La transmission du BK2 est la partie qui a subi les plus grosses évolutions.
Les pièces du sachet

Astuces
 rouler les billes dans la graisse et déposer de la graisse sur les flasques suffit pour disposer d’un différentiel bien graissé et efficace.
 Au moment de monter le différentiel dans la boite de transmission, placer sa vis de réglage du côté inverse à l’axe de la couronne ; il sera alors + accessible et + facile à régler.

Options
 Aucune

Nouveautés BK2
 plutôt que d’en dresser la longue liste, je vais faire un résumé : TOUT a été changé (ou presque)

A l’usage
 La motricité est prodigieuse, je trouve qu’elle a véritablement progressé.
 Le différentiel est plus sollicité que sur le BK1, ce qui nécessite un entretien plus rigoureux et régulier sous peine de craquements.
 La boite de transmission a tendance à se briser à sa base sur les grosses réceptions.

Et voici le résultat une fois assemblé :

Etape E : les amortisseurs

Les amortisseurs Losi sont réputés pour leur qualité de fabrication et leur efficacité, on les retrouve donc sans surprise sur le BK2.
Les pièces du sachet

Astuces
 utiliser le lubrifiant fourni à l’étape B pour monter les têtes de rotules plastiques au bout des axes d’amortisseurs.
 Lors du montage des amortisseurs arrières sur les triangles, placer une coupelle devant chaque rotule, cela évitera tout risque d’arrachement / désassemblage à la suite d’un choc.

Utilisez le lubrifiant fourni	Cette petite coupelle prévient tout risque d’arrachement

Options
 Aucune

Nouveautés BK2
 les bagues de réglages sont désormais de la même couleur que le corps d’amortisseur.

Point négatif
 l’indice de l’huile fournie n’est pas précisé

Et voici le résultat une fois assemblé !

Etape F : les roues

Le kit est livré avec un ensemble jantes + mousses + pneus terre en gomme rouge (tendre) utilisé en compétition et fabriqué par Losi himself.
Les pièces du sachet

Astuces
 Si vous ne monter pas vos roues sur le châssis tout de suite, la dernière étape du montage en sera facilitée (gain de poids, moins volumineux, pas de déplacements du châssis…)

Options
 Aucune

Nouveautés BK2
 Aucune

Point négatif
 La cyano n’est pas fournie

Et voici le résultat une fois assemblé !

Etape G : l’électronique, les éléments de carrosserie, etc…

Ultime étape du montage (et oui ça se monte vite un 4x2) ; l’occasion de personnaliser votre voiture en y plaçant votre électronique et en réalisant une carrosserie personnalisée !
Les pièces du sachet

Astuces
 Si vous n’êtes pas doué en peinture, M2D est une très bonne adresse

Options
 Aucune

Nouveautés BK2
 Aucune

Point négatif
 ébavurage de la barrette fixant le pack d’accus empêchant de monter celle-ci.
 ébavurage du passe câbles sous le pack d’accus à moitié obstrué

Mauvais ébavurage	Impossible de passer son câble

Et voici le résultat une fois assemblé

La partie montage est maintenant terminée, quelques photos du résultat avant de passer aux essais.

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3. Essais

Comme 2 opinions valent mieux qu’une, voici l’avis de TomTom sur ce châssis :

"Aussi stable que le XXX BK1 dans les sauts, meilleure motricité, aucune casse pour le moment ( en 4 courses ), usure assez importante mais c’est la même qu’un B4 ou que le BK1.
Grosse directivité en entrée de virage, feignante a l’accélération ( normal quoi =) ).
Moins directive que le B4 donc mais meilleure motricité et surtout beaucoup plus stable en saut"

Personnellement, je confirme globalement les propos de TomTom : - plus de motricité,
 plus de rigidité,
 plus incisive en entrée de virage,
 moins efficace qu’un Associated B4 en sortie de virage,
 toujours aussi facile à prendre en main,
 saute à plat,
 sensible au réglages,
 efficace sur les pistes défoncées, mais je trouve que la rigidité de l’ensemble est presque excessive et doit accentuer l’usure et ne pas être toujours positif sur le comportement de la voiture.

Le Losi XXX BK2 en action :

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4. Conclusion

Lors de la sortie du Losi XXX BK2, je tournais avec un BK1 quasi neuf, je ne m’étais donc que succinctement intéressé à cette version 2, d’autant plus que les évolutions semblaient minimes.

J’ai réalisé mon erreur lors du montage du BK2, en effet, les modifications apportées sont loin d’être aussi légères qu’il n’y paraît, et le comportement de la voiture en profite sur tout les plans, motricité, directivité, rigidité… et donc efficacité !

Points positifs	Points négatifs
Comportement  Performances à la hausse  Fiabilité  Motricité  Qualité des matériaux  Notice de montage claire  Nécessaire de montage fourni  Evolutions en profondeur	Ecart de prix par rapport au B4 Factory Team  Ebavurage des pièces communes aux 3 générations de XXX  la transmission + sensible que sur le Bk1  à quand un vrai nouveau 4x2 Losi ?