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 Introduction

Quatre ans après notre première participation au Grand Prix de Belgique, nous voici de retour sur cette course majeure de l’année qui bien que non officielle attire chaque année une foule de pilotes venus de tout le nord de l’Europe aux commande de leurs voitures RC tout-terrain 1/10ème électrique.
Le Grand Prix de Belgique est même victime de son succès car c’est la seule course Européenne ou l’on doit s’inscrire 6 mois à l’avance et où toutes les places s’arrachent en moins de 30 minutes !

Le club

Le MBV Kampenhout est localisé en banlieue de Bruxelles et dispose d’une piste en herbe synthétique.
C’est d’ailleurs la qualité du tracé, des obstacles et le rythme imposé par ce circuit qui ont fait la renommé du Grand Prix de Belgique.
En Championnat Belge, le MBV Kampenhout est aussi connu pour l’organisation de courses régionales et nationales.

La Piste

La piste du MBV Kampenhout est composée :
 à 90% en herbe synthétique,
 à 5% en pavés glissants,
 à 5 % en bille de bois placés perpendiculairement au tracé,
 le tracé est sinueux et visuellement pas très large même si je pense qu’elle fait les 3 mètres réglementaires,
 la ligne droite se situe le long du podium,
 le balisage est visible, non pénalisant et non cassant.
 les nombreux obstacles sont répartis tout au long du circuit :
 d’un virage en S relevé,
 une bosse et une table,
 une double bosse,
 une bosse simple,
 une bosse suivi d’un virage en épingle et d’un mur,
 une bosse suivi d’une double,
 la partie en rondin,
 un virage vertical en épingle,
 une table américaine avant l’entrée de la ligne droite

Précisons que tout les obstacles de Kampenhout sont étudiés pour envoyer l’auto pile au bon endroit pour le virage où l’obstacle suivant.

La piste est très plaisante, ultra rapide, grosse accroche ; mais les dernières modifications apportées au circuit ont cassé le rythme de ce dernier sans apporter de plus values. Ainsi la partie en rondins n’apporte rien si l’auto a pris suffisamment de vitesse avant de les aborder ; à l’inverse, si l’auto se retrouve à l’arrêt ou au ralenti sur cette partie, il est très délicat de repartir dans de bonnes conditions car l’accroche est nulle.
Même constat pour le virage en pavé au fond à droite, cette partie du circuit casse complètement le rythme et glisse une part de chance dans un circuit jusqu’alors totalement maitrisé.

Bref, le circuit est toujours excellent, mais les nouveautés ne lui apportent de plus value.

Organisation

Grosse participation des organisateurs autour du couple Heremans.

Voici les bons points de l’organisation de ce WE :
 des organisateurs toujours disponibles,
 un bon respect du timing
 un affichage rapide des résultats,
 un contrôle technique des voitures sérieux,
 la prise en charge des pilotes sans puce perso,
 la prise en charge du Spektrum (récemment autorisé en Belgique),
 une remise des récompenses rapide mais sympa,
 le traditionnel t-shirt de l’année comme cadeau de bienvenue,
 le barnum abritant les pilotes du soleil et des intempéries,
 les gilets jaunes pour identifier les ramasseurs,
 l’efficacité des organisateurs à remettre la piste en état suite à l’orage,
 la proximité de la fête de la commune avec les brochettes « sauce provençale ou forestière ? » et la bière belge !
 la journée du vendredi consacrée aux essais,
 le tableau des grilles de départ des qualifications, finales,
 le camping autorisé dans le parc attenant,

Les points à améliorer de ce WE sont :
 des commentaires de courses pas assez nombreux et pas forcément compréhensible depuis le podium,
 une buvette réduite au strict minimum,
 pas de contrôle des puces avant chaque manche,
 un petit embouteillage systématique à chaque manche au contrôle technique,
 le manque de sanction/avertissement sur les finales trop viriles comme la première A 4x4,
 l’absence d’affichage déporté pour connaître la série en cours où suivre les résultats en direct,
 pas de tour de chauffe contrôlé avant chaque départ,
 pas de t-shirts identifiant les organisateurs,
 le compresseur beaucoup trop juste,

Faire un bilan du Grand Prix de Belgique me ramène quatre ans plus tôt où je n’avais rien trouvé à redire à leur organisation que je trouvais bien en avance sur nos clubs Français.

Et bien, quatre ans plus tard, je dois me rendre à l’évidence :
 soit je suis plus sévère qu’avant,
 soit les clubs Français ont beaucoup progressé, car bien que toujours exemplaire, j’ai trouvé l’organisation du MBV dans la moyenne des CF de ces 2 dernières années, j’opte donc pour la seconde solution !

Magasins

Le magasin MCM Racing était présent dans sa roulotte avec tout un lot de pièces et pneus.

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